CÔNG TY TNHH DV TM KT VIỆT HUYNH
CHUYÊN SỬA CHỮA-BẢO TRÌ XE NÂNG
No. 100/705/7, street Nguyễn Kiệm , Phường 3
Quận Gò Vấp , TP.HCM
HOT LINE :
MR.CƯ-0913781357
SKYE: huongcu001
tuvankythuat001@gmail.com
CHI NHÁNH 1 : KCN SÓNG THẦN 1 , TX Dĩ An, Bình Dương
HOTLINE :0913781357
Email : tuvankythuat001@gmail.com
CHI NHÁNH 2 : ĐƯỜNG CAO TỐC TÂN VẠN- MỸ PHƯỚC ( GẦN BÙNG BINH AN PHÚ ) BÌNH DƯƠNG.
HOTLINE :0913781357
Email : tuvankythuat001@gmail.com
( Tiếp theo Phần 1 )
trường hợp này đúng với câu “ Tiền nào của nấy” Tuy nhiên vỏ đắp là phương án giảm chi phí tốt nhất , vẫn là lựa chọn nhiều của người dùng hiện nay . Vì thi thoảng mới có xảy ra trường hợp như trên thôi . không xảy ra thường xuyên như mọi người hay nghĩ .
trường hợp này đúng với câu “ Tiền nào của nấy” Tuy nhiên vỏ đắp là phương án giảm chi phí tốt nhất , vẫn là lựa chọn nhiều của người dùng hiện nay . Vì thi thoảng mới có xảy ra trường hợp như trên thôi . không xảy ra thường xuyên như mọi người hay nghĩ .
Hiện tượng vỏ bị nứt, tét : trường hợp này xảy ra trên bất cứ dòng vỏ đúc hay vỏ đắp
nào , vỏ có thương hiệu hay vỏ không có thương hiệu vẫn bị nhưng thường , có
nhiều nguyên nhânNguyên nhân thứ nhất : Do sử dụng điều kiện môi trường không phù hợp, như có nhiều đá sỏi , gạch, mặt bằng kho , đường đi của xe không bằng phẳng , bị những dị vật cắt vào bánh , ban đầu gây nứt nhỏ, trong quá trình xe chạy liên tục gây nứt lớn lên rồi tét vỡ theo đường dọc từ ngoài vào đến tâm của bánh , gây hư hỏng làm xe không chạy được .
Nguyên nhân thứ 2 là có một số loại vỏ sử dụng tốt ở nơi này , nhưng lại hư hỏng ở môi trường khác đó có thể là do tần suất hoạt động của xe nhiều hay ít ,
nếu xe chạy hoạt động liên tục nếu vỏ ban đầu chỉ cần có 1 lỗi nhỏ , chẳng hạn như bên trong vỏ ban đầu chỉ có 1 lỗ nhỏ bọt khí bên trong bánh xe khi xe hoạt động nhiều sức ép không khí bên trong là rất lớn , làm không khí nóng lên dãn nở làm lỗ bọt khí bên trong lớn dần lên , sức ép nóng dần gây nổ , thoát hơi ra ngoài , ban đâu chỉ là một lỗ nhỏ nhưng khi chạy nhiều lỗ nhỏ này lớn dần gây tét và vỡ tiếp theo gây hư hỏng bánh xe .
Nguyên nhân thứ 3 là do vỏ trong quá trình sản xuất tỉ lệ pha cao su và hỗn hợp khác không hợp lý gây nên hiện tượng vỏ cứng quá mức không đủ độ đàn hồi cần thiết , khi xe hoạt động gây nên vỡ từng mảng nhỏ , gây nên hiện tượng bánh không mòn đều mà bị lác từng mảng khi xe hoạt động trên mặt đường không bằng phẳng .
Trường hợp vỏ quá cứng này sẽ kéo theo hiện tượng thường hay vỡ rim , vỡ niền xe thường xuyên .
Nhận xét
Đăng nhận xét